在最新的五期环保法规下，所有机车将进入喷射时代。虽然更为环保，但是以省油为前提的设定下，喷射车种的某个区段（可能是起步或是中速，看车厂设定）之动力表现肯定不及化油车种。再加上大多数店家缺乏对于喷射车种之改装经验，因此，对于热血分子来说，喷射国产速克达无疑是降低了玩车的乐趣。不过这些种种疑虑，在这一黑一白的BW'S赛道双煞之前，完全迎刃而解。

 

原厂动力式样
力求输出发挥

Yamaha BW'S自从上一代车型起便吸引一些特殊品味的玩家；到了全新的125c.c.喷射车型之后，其现代俐落的外观，不仅保留许多旷野元素，亦增添不少帅气流线。紧緻的车体大小与座位配置、传承自劲战车系的运动化车架概念，让车迷们对于BW'S的表现十分期待。于是，On-road的改装理念，逐渐向这辆本该是为了延续Off-road精神的新BW'S蔓延。

山道非赛道，生死之间常在山道上演着；相较之下赛道上安全多了。

虽然定价高达71,500元，堪称125c.c. FI车种中最高价者，但仔细端详BW'S之后，才发现它蕴藏强大改装潜力！原厂即双油门线的配置，让它的动力反应良好，ECU也较容易且準确捕捉节流阀讯号。BW'S所使用的ECU，完全不同于市场上早期的「西门子」系统，或是较为普遍的日本「京滨」系统，而是以自家重型机车技术转移的「蒙力克」系统。据店家表示，这颗ECU的构造与功能，根本就是Yamaha T-MAX 500使用之ECU简化而来。

前叉施以修改阻尼设定，制动系统使用劲战原厂245mm碟盘，加上T-MAX原厂单向异径双活塞卡钳，提供精準的煞车效能。

ECU之补正容许度的宽阔与否，在喷射车（又称电脑车）来说是很重要的改装先天体质。以往常听人说「电脑车顺顺骑就好，不能改啦！」、「一改下去电脑故障灯号就亮了」，大多是因为技术不足、ECU调校不易、系统容许度不够所造成。现在的「京滨」与「蒙力克」就方便多了，甚至外挂供油电脑也不成问题。我们眼前这辆「白煞星」，便外挂了A'PEXi S-AFC供油电脑及Koso空燃比錶。

S-AFC供油电脑为快拆安装设定（位于魔鬼毡处）；而国产仪錶大厂Koso生产之空燃比錶，提供车辆设定时的正确参考数据。

如何维持系统的「闭迴路」，让ECU能够抓到各感知器的讯号，是保障ECU效能及预防出错的方法。例如改了排气管之后，便要在前段开个含氧感知器的安装口。这辆原厂动力输出的白色BW'S，改装了义大利Malossi普利盘组，让峰值扭力及马力提早涌现，以符合赛道上的动力反应需求；后传动组部分仅强化离合器外罩（俗称碗公）内侧的磨擦力，减少离合器打滑。

由于车主当时等不及BW'S专用长度的避震器推出，先行流用劲战部品，车高较原先降低一点点。

改装明细表
传动组        前：锋权轮普利盘组、后：锋权轮离合器大弹簧、碗公内侧划线加强处理
排气管        原厂式样前段白铁手工管（含感知器安装位置）
前叉            全套劲战原厂部品、修改内部阻尼棒
后避震器    RPM G+ Fighter用伸侧、缩侧阻尼可调
制动　　　劲战原厂245mm碟盘、类Brembo式样对向异径四活塞卡钳、Exzess杜邦纤维煞车来令
散热            传动盖及引擎前盖屡空
轮胎            前、后：Bridgestone BT601
其他            A'PEXi S-AFC供油电脑、LED前后方向灯、T-MAX含氧感知器

提昇排气量式样
150c.c. BW'S FI见参

喷射车的改装都不常听说了，更遑论排气量加大的汽缸改装。这辆「黑煞星」也许是第一辆喷射车的改缸车！将汽缸加大至58.5mm后，换算起来大约是150c.c.。帐面上看起来，虽然算是小幅度提昇25c.c.排气量，但对车重仅119kg的BW'S而言，依然能增加不少「力头」。

“把贴纸贴在车体正下方，当镜头能清楚看到它们时，你已成为倾角魔人。”

ECU方面呢？好在蒙力克系统的补正效能良好，改缸调校后的空燃比，依然在其容许範围之内。这要归功于TPS（节气门未至感知器）与MAP（进气压力感知器），有了它们，ECU才能抓到讯号，进而进行补正。BW'S FI的MAQS（引擎温度感知器）设于缸头上，因此对于更改汽缸不会有影响。值得注意的是，TPS、MAP、MAQS这三种感知器同时出现，以往都是在重型机车的喷射系统上才看得到。

S-AFC供油电脑出现在国产机车改装上？别讶异，这是电脑车的特权，以后会愈来愈多见。

传动系统方面，此车改装在国产速克达界颇负盛名的「锋权轮」所推出的传动组，包含普利盘组、离合器大弹簧等；碗公同样施以划线加工，毕竟赛道上可是分秒必争的。前叉完全流用原厂劲战部品，因此卡钳位置也与一般BW'S不同侧。制动方面，同样使用245mm原厂碟盘，搭配类Brembo式样的对向异径四活塞卡钳，让制动力随传随到。此外，S-AFC供油电脑是一定要上的啦！

前叉组全套移植劲战部品，类Brembo式样对向异径四活塞卡钳加上245mm劲战原厂大碟简直是绝配。后避震器流用Sym Fighter用的RPM G+，但由于车重有不小的差异，因此车主特将避震器送回RPM原厂更改适合的弹簧。

与一般街道改装车相比，这两辆黑白双煞显得相当朴素，甚至接近原厂外观。但仔细探究之后发现，车上的改装品完全是针对赛道需求所设定。不浮夸，却非常有实质效益。两位车主原本也是骑着重机的山道爱好者，随着出游见多山道事故后，深深体会到最能放手一搏的地方，唯有赛道。安全又能追求刺激，是赛道玩家的最大乐趣所在，也是这两辆车的最大舞台。

  原厂即採用和重型机车相同的双油线设计，让BW'S 125 FI的油门反应相当灵活轻快。前方向灯改为手工特製的LED部品，巧妙安装在头灯旁的装饰进气孔中。

改装明细表
传动组        前：锋权轮普利盘组、后：锋权轮离合器大弹簧、碗公内侧划线加强处理
排气管        原厂式样前段白铁手工管（含感知器安装位置）
前叉            全套劲战原厂部品、修改内部阻尼棒
后避震器    RPM G+ Fighter用伸侧、缩侧阻尼可调
制动　　　劲战原厂245mm碟盘、类Brembo式样对向异径四活塞卡钳、Exzess杜邦纤维煞车来令
散热           传动盖及引擎前盖屡空
轮胎           前、后：Bridgestone BT601
其他           A'PEXi S-AFC供油电脑、LED前后方向灯、T-MAX含氧感知器